航空崛起

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    中航特飞所所长赵志强道：“是的，我们此前已经在小型地效飞行器领域做了一些预研工作，只要有这方面的需要，我们中航特飞所，可以承担起大型地效飞行器的设计研发重任！”

    中航特飞所与中航通飞研究院，实际是一家单位两块牌子，主要就是搞特种飞行器研究的，比如水上飞机。

    林鹏还记得在前世的时候，再过三年左右，中航工业特飞所/中航通飞研究院在东湖开发区先期建立中国特种飞行器研发中心，主要从事军民用水面飞行器和浮空飞行器的研发。其中2吨级地效飞行器项目是中心落户五汉后启动的首个研制项目。

    事实上，中国并不是在此之前没有研制开发过地效飞行器，不过那些型号都是由船舶部门开发的。在船舶部门，这种地效飞行器叫做地效翼艇。

    早在一九九八年，中国第一款掠海地效翼艇信天翁三型，就在北海外海进行了海上试验试航。在下半年又有dxf100型15座地效飞行器在漳河水库进行试航。

    一九九八年中国船舶工业总公司组织中国船舶科学研究中心研制的信天翁四型20座铝合金掠海地效翼艇也开始在求新造船厂进入总装。

    不过这些都是小型的地效翼客艇，重量只有几吨，而且在地效飞行器这个领域的最高端，波音公司的鹈鹕巨型运输机，虽然太过超前，但并不代表m国就不会搞更小一级的地效飞行器，比如说二百吨级的，五百吨级的。

    五百吨级的地效飞行器，是完全可以实现量产的，而且早就有里海怪物达到过这个级别了。

    只不过研制大型的地效飞行器，还要解决发动机在海上飞行的适应问题，毕竟在海上多盐雾的环境下，特别是采用涡扇发动机作为动力的大型地效飞行器，如何能够确保发动机的可靠性和耐用性。

    还有一个问题就是地效飞行器的抗风浪能力，也需要进一步提高。里海怪物之所以最后没有投入量产，就是因为在一次遭遇到大浪时，被浪头拍坏了。

    后来毛子生产的大型地效飞行器，也存在着在恶劣天气下出动的能力差这方面的问题，这些问题正是大型地效飞地器大量应用的拦路虎，不加以解决的话，中国的大型地效飞行器也就不能得到真正的应用和量产。

    这一次林鹏还想到了一件事情，那就是大鹏通用航空也可以开发小型的地效飞行器啊，这种飞行器完全可以成为旅游景点的一种游玩交通工具，另外还可以在江河上成为一种新的交通工具。

    想到这些，林鹏回去之后就找到了林东，商量这事儿！