我快亏成麻瓜了（亏成娱乐圈首富）

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    “那么，问题来了，请问陈总，你们的车子计划卖多少钱一辆呢？”

    浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术，从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。

    “轿跑是二十五万起，suv是三十万，超跑……三百万起。”

    陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵，但是听到的人大家都惊呆了。

    不过，这一次没有人驳斥猫车的狂妄。

    如果参数方面没有问题的话，那猫车的竞争力就太大了。

    在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特model s，不也卖到了60万起步吗？

    二十五万的话，真的是良心价了。

    迪亚比新能源车，紧凑型suv都卖到了15万起，中型车卖到了21万起，而中型suv则卖到了23.68万起。

    同样是新能源车型，未来的中大型suv出来帮助猫车摇旗呐喊。

    这80%的比例，不见得都会订购猫车。

    比如五大出租车公司，其中就有一家叫大众交通。

    申城方并不会在这方面有任何强迫的行为，，其次是电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造，最后就是将一部分老式的充电桩替换成猫厂提供的新技术充电设备。

    这种充电桩不仅能够实现猫车的快冲，还能兼容市面上其他的新能源汽车，而且能够提升这些汽车大约15%的充电效率。

    在等待工厂竣工的这段时间，还有一些事情需要处理。

    一个是招聘。

    管理人员、技术人员，车间工人，甚至还有研发和设计人员。

    幸好咱们国内的汽车产业并不落后，大量的合资品牌带动了国内汽车人才的培养。

    招聘的话，只要给的钱足够多，有的是人才过来。

    第二是汽车的设计工作。

    汽车的外观造型，内饰材质，还有各种功能上的视线，都需要强大的设计能力。

    这方面就比较考验刘夏的挖人能力了。

    他计划从全世界范围挖角。

    第三，是sg holding和aesc交割之后，工厂和骨干的迁徙回来。

    超级工厂那边地方很大，等建造完成了后，也会出现电池解决方案的工厂，还有电机、发动机等相关的生产和研发部门。

    国外那些也不会立刻关闭。

    不，应该说是刘夏根本就没打算关闭，有些生产线买回来之后，只要好好经营，总是能够压榨出来不少价值的。

    而刘夏在和日产谈判的时候，甚至还达成了后续的一些合作协议。

    将来猫厂的电池产能上来之后，也会接纳一些日产的订单。

    汽车产业走出国门，那是早晚的事情。

    有本事，当然就要去赚歪果仁的钱了。