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233 把车吹飞了(第1/1页)
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李长亨得到命令，但一直用公路上车辆多，担心开火会吓到开车的驾驶员，要是这些人出事，责任怎么算。
又或者用自己是新手，一旦开火万一误伤到别的车辆，责任又算谁的？
甚至，要是加布里埃尔翻车，撞到别的车辆，导致意外，责任又算谁的？
总之就是不打算在公路上逼停法拉利。
万一真把加布里埃尔逼停了，这家伙一旦认命的等着警察来抓，自己还怎么弄死他？
还有，连续找各种理由拒绝，不仅仅是在公路上不好下黑手，。
一想到峡谷这边发生枪战这么久，离索诺才几十公里的边境检查站居然没派人过去支援，李长亨顿时皱眉起来。
要不就是边境巡逻警见死不救，要不就是有人被收买了，压着救援电话而不上报。
又或许加布里埃尔和他手下，把边境检查站当成逃离米国的备用路线。
毕竟能想到从峡谷逃走，不可能不知道峡谷东边尽头二十多公里外，就是边境检查站。
至于为什么不直接走那边，应该是被收买的人地位不是最高，而且还担心有没被收买的人，按照上面的命令仔细检查过往车辆，认出了加布里埃尔。
想到这，李长亨调整通讯频道联系战壕，让他带着人骑马过来。
在天空中盘旋了几分钟，始终没看见有人从翻倒的车里爬出来，急的李长亨都有点像把飞机降落在泥土路上，亲自去看看的想法了。
却不知道法拉利250的安全带不是三点斜扣，而是和未来赛道跑车一样，腰间一根，左右双肩各一根，完全固定住驾驶者的安全带。
这样能最大可能保护驾驶者，但也意味着车辆变形或者被卡住的话，驾驶者自己很难解开安全带，逃离事故车。
而安全气囊53年发明者就拿到了专利，但第一个把气囊用在车里的是福特汽车，而且真正获得认可的时间是80年代。
法拉利250是62年开始生产，到63年只生产了36辆，64年生产了3辆二型车。
这辆偷来的250要是没送回意大利的话，根本不可能装安全气囊。
侧翻翻滚了五六圈，加布里埃尔此时不死也肯定受伤，要是爬不出来一旦邮箱漏油着火，他就会被活活烧死。
李长亨开着战斗机在天上不停的绕着圈，然后就看到一团火焰，像是被他乌鸦嘴一样说中的忽然冒了起来。
没两分钟，‘轰’的一团更大火焰爆开，不用说，油箱爆炸了。
把这情况汇报上去，凤凰城的基地指挥中心和德州的fb1办公室里一片沉寂。
很多人都想到，人死了接着很可能就是报复，毕竟这种事不管是墨西哥那边，还是米国自己国内的读枭，都有过报复执法人员的先例。
而李长亨首先想到的就是，自己的资料除了索诺镇之外，好像根本没上报给凤凰城。
