纳米崛起

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    离开3067研究所后，黄修远前往位于西澳大沙沙漠的3058研究所。

    这个研究所，就位于大沙航天城的西南方向，大约85公里左右。

    3058研究所，在一条公路的旁边，对面是一座新型农业小镇，当地专门种植棉花和甘蔗。

    北半球的冬季，而南半球自然是夏季。

    阳光明媚，一块块整齐的棉花田，种满了密集的棉花，生长周期有180天左右的棉花，此时正处于生长期，棉田一片青绿色。

    黄修远在研究所门口下车，负责该研究所的研究所所长宋义建、首席研究员洪文信，已经在门口等待着。

    “黄总，欢迎过来莅临指导。”宋义建率先上前。

    “黄总，欢迎！”洪文信微微点了点头，他倒是显然文质彬彬，没有太过于热情。

    3058研究所，并不是燧人系产业，而是工程院的产业，不过他们和燧人系的合作非常深入。

    黄修远也没有太在意，毕竟科研人员中，性格古怪的不在少数，越是才华横溢，可能就越不喜欢人情世故，他们喜欢沉浸在自己的世界中。

    “我们进去里面聊。”

    宋义建马上带路，进入了研究所的工作区域，上，完成了技术验证，每年400～500人次的宇航员往返，需要的运输力，并不是小数目。

    就算是采用长11、长12之类的运载火箭，加上在月球补给燃料，可以运输的人员也是有限的。

    目前中华航天局常用于蓝星月球之间的航天器，上由长11飞船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。

    天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260吨左右，可以在近地轨道上，飞行到月球轨道、月球表面，有效载荷一般在80～92吨左右。

    其中天舟—3甲，是货物运输飞船；天舟—3乙，则是客运/货运两用飞船。

    在月球基地无法补给燃料的情况下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回蓝星近地轨道，那有效载荷将被再次压缩，大概只能剩下45～53吨左右。

    之前发射的天舟—3甲，基本都不考虑返回，将有效载荷利用到极致；而天舟—3乙，由于要考虑返回蓝星的近地轨道，通常只能带30吨左右的货物，加上一个17吨的驾驶舱。

    这个17吨的驾驶舱，一次最多可以搭乘5名宇航员。

    由于考虑到未来几年的蓝星月球人员流动压力，中华航天局已经向航天科工下了一个新订单，生产一批专门用于客运的天舟—3飞船。

    型号就是定为“天舟—3丙”，采用一个驾驶舱，两个乘客舱的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航员。

    如果广寒宫基地的燃料工厂顺利投产，那天舟—3丙的客运能力，最大可以达到单程55人的运输量。

    月球越发庞大的驻守人员，将吃下很多一部分的航天载荷，这就是黄修远不得不考虑的问题。

    现在驻月人员是30～50人，明年是200～240人。

    再以后呢？

    不解决宇航员长期在外太空生活的问题，黄修远估计驻月人员的数量，其承受极限，应该在5000～6000人左右。

    月球虽然不算太大，但好歹是一颗星球，五六千人可干什么？哪怕是配备高度自动化的机器人辅助，也很难继续扩张下去。

    因此，眼前的液压舱，成为了当前最重要的技术之一。

    哪怕成本高达八百多万华元一台，黄修远也打算投入量产。

    他和洪文信等人讨论了一个多小时，到傍晚才离开该研究所，退出替身机器人模式。